En la carrera por deshacerse de los combustibles fósiles, cada avance tecnológico cuenta. La electrificación no solo busca eliminar emisiones, también persigue una mecánica más limpia, eficiente y sencilla. Los motores de cubo son la propuesta más radical hasta ahora: transformar cada rueda en un propulsor autónomo capaz de mover un vehículo con menos pérdidas y más control.
Adiós al motor central
El esquema clásico de un coche —motor, caja de cambios, ejes y engranajes— es un sistema cargado de fricciones. En él se pierde entre el 50 y el 60 % de la energía generada antes de llegar al asfalto. Para un vehículo eléctrico, esta merma es inaceptable.
Con los motores de cubo, la ecuación cambia: cada rueda recibe la potencia directamente, sin intermediarios. El resultado es más simplicidad, menos piezas y un aumento notable en la eficiencia energética.
La apuesta de Protean Electric
La empresa británica Protean Electric presentó en el Salón del Automóvil de Múnich sus motores Pm18 2500, dispositivos ultracompactos que integran electrónica de control y alcanzan cifras espectaculares: 2.500 Nm de par y casi 300 kW por rueda.
El beneficio no es solo en potencia. Al controlar cada rueda de manera independiente, se consigue una vectorización de par precisa, que mejora la tracción, la estabilidad y hasta el frenado. En otras palabras: más seguridad y un rendimiento propio de hiperdeportivo.
Rendimiento y adopción
Los ensayos iniciales apuntan a cifras contundentes: aceleraciones de 0 a 100 km/h en apenas tres segundos y un comportamiento más estable en curvas exigentes. No es casual que BMW esté estudiando la posibilidad de montar esta tecnología en su futuro M3 eléctrico, previsto para 2027.
Hasta ahora, los motores de cubo se habían descartado por su elevado coste. Pero la propuesta de Protean promete ser más barata que los sistemas actuales, lo que abre la puerta a una adopción masiva en pocos años.
El fin de una era
Si la industria apuesta por este sistema, los motores centrales y sus complejas transmisiones podrían pasar a ser reliquias de museo. La promesa es clara: coches más simples, más potentes y más eficientes, con hasta 1.200 kW en un deportivo de cuatro ruedas.
Quizá, cuando llegue 2027, miremos atrás y entendamos que el final de la era del motor tradicional empezó con un invento que parecía demasiado simple para ser real: un cubo capaz de reinventar el movimiento.
